网赌被黑  夜色下的C-130运输机

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  上世纪为中国运输“黑鹰”直升机的民用版“大力神”运输机

  监制:光明网科普事业部

  自1954年首飞起,C-130“大力神”战术运输机无处不在。它最初被设计用于兵员、物资的运输投送和救生工作,如今这个庞大的家族遍地开花,从事突击渗透、对地支援、空中侦察、空中加油、海上巡逻等任务。同时,C-130也活跃在民用、商业领域,是世界上使用时间最长、装备最广泛、设计最成功的运输机之一。

  夜色下的C-130运输机

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  正在装载货物的C-130

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  改装起落架后,能够在极地起降的C-130运输机

  C-130J“超级大力神”的现代化座舱

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网赌被黑,  C-130“运输机”拥有大型无障碍的全压力货舱,可以根据任务性质进行迅速配置,以便将担架、部队、物资迅速投送至战区。货舱高为2.74米,宽3.12米,在货舱长度方面,不同改进型号的C-130略有不同。虽然是中型运输机,但其运载能力不容小觑。C-130空重约为34吨,有效载荷约为20吨,最大起飞重量可达70吨。可以运载2~3辆悍马汽车,两辆M113装甲运兵车,甚至能够运载一架“黑鹰”直升机。

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  C-130运输机对中型运输机发展的影响十分深远,较为直观的影响可以体现在运输机的设计指标与机身的布局设计。在更深层次方面,C-130运输机对部队战术战法的推动也是极大的。C-130大幅度提升了部队的投送能力,可以迅速到达以往无法到达的地域立即投入作战,并且会获得源源不断的空投补给,从而使作战部队的作战效益获得飞跃性的提升。

  作者:李小白

  洛克希德公司(现洛克希德·马丁公司)最终在竞标中胜出,并于1951年7月2日签订合同生产两架原型机YC-130。1954年8月23日,YC-130在洛克希德位于加利福尼亚州伯班克的工厂首飞,原型机在800英尺的距离上就完成了起飞,不仅满足了美国空军的性能指标要求,其机动性能更是远远超出预期。这次首飞给美国空军留下了深刻印象,随后,C-130运输机顺利投入量产,进入美国空军服役。

  朝鲜战争让美国人意识到,美国人装备的C-46与C-47运输机已经无法继续满足美军的运输、投送需求,起降性能、运输投送能力不再能够应对新的战场环境。美国军方需要一款能够在中等距离上运输投送士兵、装备的飞机,这种飞机尤其突出良好的野战机场起降能力,起降距离短,可以使用简易跑道。为满足这一需求,美国空军于1951年初开始了新型中型运输机的招标工作。

  出品:科普中国

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  C-130J“超级大力神”

  策划:毕孝斌

  如今美国空军装备的是最新改进的C-130J“超级大力神”运输机,C-130J在C-130的基础上进行了全面更新,换用了新型发动机,设置了全新的驾驶舱。按服役年限看,“大力神”运输机似乎早已应该走向退役,然而其强大的性能仍然是许多国家无法达到的。C-130依旧可以出色地完成各种作战任务,并且很难找到合适的继任者,这在整个军用飞机领域都是十分罕见而又难得的。

  问世半个多世纪,如今仍然是美国在内的许多国家空军主力装备。C-130“大力神”的设计者、建造者常常自豪地说“大力神”是世界上最成熟、最成功的主力军用飞机,迄今为止,已有63个国家向洛克希德·马丁公司采购C-130运输机,70个国家装备使用C-130。这些“大力神”飞赴过青藏高原,也曾停歇于航母跑道,甚至飞至南北两极进行科考活动。对于“大力神”来说,没有到达不了的地方,也没有完不成的任务。

  C-130运输机的最高速度接近600公里/小时,巡航速度为540公里/小时,空载状态下的实用升限可达一万米。发动机采用四台艾里逊T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机,螺旋桨直径4.1米,每台发动机能够提供3750马力。座舱内设有液晶显示屏,配有完善的通信、导航系统,可以在复杂的气象条件下遂行作战任务,并拥有对地形进行高清对照的能力。

  C-130大幅度拓展了作战部队作战区域,相当于无形中增加了作战部队的规模

  目前为止,C-130“大力神”家族共有70多种型号,遍布美军海陆空三军的各个作战领域。其中较为著名的有为地面部队提供空中火力支援的“飞行炮艇”AC-130,搭载特种部队遂行特种作战任务的MC-130,能够为直升机进行空中加油的KC-130。同时,C-130也被广泛出口,其卓越的飞行性能和极佳的耐操性广受好评,在全球范围内创造了多次辉煌战例,以色列“野小子”特种部队曾搭载C-130运输机长途奔袭恩德培机场,创造了举世瞩目的特种作战行动——“雷霆行动”。在上世纪,中国曾以民用目的进口,担负一些商业运输活动。

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  C-130“大力神”运输机机长为29.8米,高度为11.6米。设有五名机组人员,分别为正副驾驶员、导航员、领航员和装卸长。采用上单翼布局,降低翼盒对货舱高度和货舱容积产生的影响。机翼为平直翼,可提供较大的升力,使飞机在短距离完成起降。主起落架舱设计在机身两侧,凸起的流线型起落架舱设计可以避免对货舱的占用,节省了宝贵的货舱容积,同时确保了货舱的延续性。C-130采用单垂尾设计,机身尾部设有货舱门,上下两片设计,可以在空中开启,在地面装卸货物时可以充当装卸坡道。

  “飞行炮艇”AC-130

  在简易跑道起降的C-130运输机

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