中欧卡车特快专线

陆上运输业务在急速增长。除了中欧班列的迅猛发展外,公路运输也悄然间进入业界视野。去年,由中国新疆霍尔果斯口岸启运的首票中国至欧洲TIR运输——“中欧卡车特快专线”于11月26日抵达波兰,全程约7000公里,门到门仅需13天。

换一个思路,公路运输的快速发展是一件好事。中欧之间数千公里的运输距离非常适合多式联运,卡车运输服务的多样化必然使多式联运发展更加成熟,能为市场提供更多符合需求的产品。不要忘记,陆上运输市场份额始终被低估,现在仅仅占了1%的市场。另有90%市场份额被海运囊括,剩下9%左右落入空运的口袋。​​​

当然,公路运输的劣势也是明显的,价格比中欧班列要贵3倍。

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荷兰企业Alblas International
Logistics开始尝试中欧卡车运输的常态化运营,一周两趟往返。

德铁货运认为,公路运输不会对自己造成威胁。对德铁货运来说,从中国中部地区到达德国仅需要14至16天,“铁路的优势是巨大的,比如班列运输容量大得多,价格低廉,更符合欧洲政府重视的环保标准。”一辆卡车最多能载2个集装箱,一列中欧班列是41个集装箱。德铁货运相关人士说:“很棒,卡车至少证明了一切都是可能的。”

若一辆卡车配备2名司机,业界希望将运输时间降至8天,国际公路运输联盟在日内瓦表示。到目前为止,十余天的运输仅使用一名司机,遵循正常的工作时限规定。联盟希望为中欧贸易提供更多的便利,“我们希望将货主和运输服务提供者对接起来。”

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今年1月份的时候,返程卡车仅仅用了12天。

8天内,集装箱卡车可以从中国到达欧洲。这并不是新鲜事,前不久就有一辆从西安出发的卡车,10天内抵达了布达佩斯。

中欧班列也可以将运输时间压缩到10天,比如西安到布达佩斯的线路。但公路运输业界认为,比起中欧班列,他们的巨大优势是门到门服务。中欧班列的前端和后端,基本上还需要5天时间来衔接客户,总时长就会延长至25天左右。

国际公路联盟已经接触了许多大型物流公司,例如基华物流(CEVA
Logistics),他们在四月初开始测试从中国南方经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、德国、法国和西班牙的线路,超过13600公里,预计运输时间16天。

“一带一路”物流通道上,公路卡车运输已经将国际铁路运输拉到了竞赛跑道上。

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基华物流的公铁运输部门认为,卡车运输能够比空运节省费用40%以上,比铁路运输节省10天时间。

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