而超过该临界点的车主则将增加费用【网赌被黑】

当天11时左右,记者来到南马路专营吉利小排量车的航博汽车销售有限公司销售大厅,只见大厅内有很多消费者正在看车。总经理郭东齐告诉记者,他的公司主要经营的是3万元到6万元的小排量汽车。对新近出台的燃油税费改革方案,他表示,燃油税改革沸沸扬扬传了好多年,终于“千呼万唤始出来”。他认为这个政策出台,小排量车最受益,因为从理论和实用上说,当然是越经济越好,老百姓都会算经济账。由于政策刚出台,暂时还看不出效果,不过他相信,随着政策的逐步深入,小排量车销售的春天已经为期不远!

出租车:“黑车”不再有市场

市民张先生有一辆排量为1.8的私家车,平均每月燃油100升左右,张先生用自己的车算了笔账。他说,因为自己用车频繁,征收燃油税后和现在的费用相比,一年要多花1000元左右。张先生认为燃油税将养路费捆绑进油价,把每辆汽车要交的养路费转换成税费,跑多少就缴多少,多用多缴,少用少缴这很合理,想节省费用就尽量少开车。

记者在另外一家汽车销售公司也了解到,近几年,随着汽油价格的不断上涨,大排量汽车销售量逐年下降,消费者越来越青睐小排量汽车。一位有多年销售经验的销售人员表示,燃油税改革方案的出台,可以使汽车消费更趋于合理,倡导公众养成良好的节油习惯。

有车族:将改变用车习惯

记者在二号院乘上一辆出租车,当记者问及对加油交税的看法时,司机侃侃而谈:“现在天气冷,出租车活儿好,一些‘黑出租车’开始上道,它们没有任何费用,而正规出租车每年要交几千元的养路费,这让我们心里很不平衡。等费改税就好了,税费都打在油里,黑车也得加油,加油就得交税,国家损失少了,出租车市场也会更有序了。”

王进凯家住克山县农村,征收燃油税的消息他是在电视上得知的。王进凯告诉记者,去年他家承包了50亩地,家里有一台拖拉机和一台农用车,光柴油钱就花了5000多元。王进凯说,他现在还没算明白征收燃油税前后,自己的两台机动车费用哪多哪少,但农用机械耗油多,会不会增加农民对农用机械的投入呢?国家说给予补助或补贴,但怎么个给法还没有具体的方案,希望能尽快出台相关的补偿方案和法律法规。另外燃油税的征收会影响到化工行业成本的增加,导致化肥等农用物资的涨价,这会不会提高农民种地成本?从而影响农民的收入?

私家车主巩先生对养车的费用是涨还是降算得就更细了。他认为成品油价税费改革对车主来说,将产生一个用车的“盈亏临界点”,汽车使用量在此临界点以下将比原来降低用车费用,而超过该临界点的车主则将增加费用。以巩先生的车排量为1.6的轿车为例,该车每年行驶1万多公里,每年缴纳养路费为1200元。燃油税费改革实施后,每升汽油增加消费税0.80元,但养路费全部取消,该车每百公里耗油量为10升左右,那么这个临界点就为每年1.5万公里。巩先生对记者说,只要每年自己能把汽车行驶公里数控制在1.5万公里以内那肯定省钱。

农民:在疑虑中观望着

12月8日上午,记者就新近出台的燃油税费改革方案热点问题,来到了位于建设路北端的北大仓物流中心进行采访。

因为柴油、化肥等农资价格的上涨,今年农民的收入受到了一定的影响。燃油税即将推出,让很多农民开始担心起明年的收入。

谈到取消养路费对该公司长途客运车辆是否有益时,李志伟经理说,从宏观的角度看,费用大概会与现在持平。如该公司通往富拉尔基区、昂昂溪区、梅里斯区的长途客车,每年都需交纳养路费、公路运输管理费、公路客运附加费,这三项费用取消后的金额,可能正好与再交的燃油税金额基本相同。

当记者乘上另一辆出租车返回时,就燃油税改革问题,这位司机却显得有些忧郁。他说:“燃油税改革,就是车跑的多交税就多,对私家车不常开的有好处。可我们出租车没黑没白地跑,交的税就多,以后只能停在一个地方等活儿了。”

网赌被黑,公交车:没有补贴寸步难行

市北方公交集团副总经理姜海滨说:“北方公交公司所经营的都是城市公交车,不跑外县区,也不用交公路养路费,所以养路费取消与北方公交没有太大的关系,燃油税费改革后,公交车加油时所需要的消费税就给像北方公交公司这样的企业增加了不小的负担。今后如果没有额外的补贴,公交系统就得‘趴窝’。”

征收燃油税,很多像王进凯这样的农民,都在疑虑中观望着……

见记者采访,来自省农垦鸿鑫车队的司机邵伟光也凑了过来。小伙子快言快语:“我的车是25吨的山东凯马,现在跑哈市至齐市线,一个来回要耗油250升左右,1700多元成本,路过7个收费站,大约一半是一级的,一半是二级的,如果扣除二级站的收费,再加上免除的公路养路费,公路运输管理费,每个月能省几千元。我们车队有好几百台我这样的车常年在外面跑,累计起来数目是可观的。希望这项政策越早实施越好!”

东北网齐齐哈尔12月9日电燃油税最终定在多少,目前还很难说。不过,现在海南省试行的税率是30%,所以市场推测的税率也多会以此为依据。如果燃油税开征了,私家养车的费用是涨还是降?对于费改税,私家车主们都在算着经济账。

近几天来,只要凑到一起,燃油税费改革就成了的哥的姐们议论的热点话题。虽然大多数的哥的姐还没完全弄明白其中的具体内容,但因涉及自身利益,因此大家对此投入极高热情。燃油税费改革到底对出租车行业有无影响,记者昨日进行了随机采访。

当天10时左右,记者来到北大仓物流中心,在一家配货公司前,一辆大货车正在装货。当得知记者就燃油税费改革方案采访,来自内蒙古阿荣旗锝利运输车队的司机张宏武愉快地接受了采访。他告诉记者,作为一名司机,他一直都在关注燃油税费改革的动向和进展,这次国家出台的政策对他们来说是一大利好。他掐着手指头算了一笔账。他说:“我开的是9.6米长的解放平头货车,载重9吨,烧柴油。从阿荣旗到齐市两天往返一趟,200多公里,约耗油120升,按现在市场价约800元。每趟往返都要途经共和、甘南、阿荣旗三个收费站,共和、甘南两个收费站往返一趟各收费40元,阿荣旗往返一趟50元,这就130元,这还没算江桥收费站往返的41元收费。这次燃油税改革方案中明确规定将逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费,落实后,我就能省不少钱。方案中柴油消费税由每升0.1元提高到0.8元,200多公里耗油120升成本也就增加70多元,往返一趟总费用不到900元。如果这几个二级公路收费站撤了就能少交130元,仅这一项一趟就能省下几十元,一个月就能省下千儿八百的。”

根据燃油税费改革的相关规定,燃油税收入主要用于替代公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,其中养路费数额最多。燃油税费改革对公交企业有何影响?记者就此采访一些相关人员。

北华出租车公司经理王宏奎给记者分析:“《征求意见稿》我看了,里面有一句‘汽、柴油等成品油消费税价内征收,单位税额提高后,现行汽、柴油价格水平不提高’。我理解,只要油价不涨,从中拿出每升8毛去交税,这与司机加油本身无关。还有一句‘国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨’。现在国内的油价比国际价高,所以我看涨的可能不大。所以我个人观点,燃油税费改革后,油价不一定比现在高。另外,现在一台出租车每年要交3072元的养路费,如果这项费用取消后,当然对出租行业是件好事。所以我觉得交燃油税对出租行业影响不大。”

汽车销售:小排量车受益

中通公交公司行政总经理李志伟给记者算了一笔账:按《成品油价税费改革方案》中规定,柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升。中通公交公司一辆大客车每100公里的油耗约为20升,以每天平均行驶200公里算,一年就要交燃油税1万多元。该公司有430多台大客车,一年就要多拿出460多万元去上税。这笔燃油税数额之大,该从哪里出?李经理不无忧虑地表示,如果把票价抬高,是能给企业增加收入,但是客运票价不是市场价,而是受限价,不可随意变动,何况北京等地的公交票价都降到4毛钱了,根据齐市的经济状况涨价根本不可能。如果补贴不及时、不到位,谁来先垫付这笔费用就会成为难题。

燃油税费改革——将给百姓生活带来变化

新近出台的燃油税费改革方案对汽车行业有哪些影响?将催生哪些新的变化?12月8日上午,记者走访了齐市的汽车销售企业。

长途货运:费用降低获益颇多

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