将退役的客机改装成货机的费用支出大大降低

回答:

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退役民航客机去向是一个很好的问题,我们先来解答以下,民航客机退役后都有那么去处。一般来说,一架民航客机的使用寿命超过20年,但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役,这里面的主要原因有1、机队任务调整,该型客机不再适合整个机队的业务。2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料采购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役,这对于一架飞机的全寿命来说,还在青壮年时期。

命运2:出售给欠发达地区继续服役

一般来说,一些飞机虽然内部设施老化不能商用,但是机身和引擎状况都是良好的,这这情况下飞机可以改装为商用运输机。将客舱内部陈设全部拆除,用来运输货物。比专业的运输机更为廉价,受到不少运输公司比如顺丰的青睐。

命运1:被改装成货机继续服役

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客机改装成货机,要把原先客舱内的座椅、行李架、内饰等设施拆除,还要对机舱内的地板梁进行结构加强,安装地板滚轮系统和起重吊车等设备。另外还要对舱门进行改装,换装尺寸更大的舱门用于装卸货物需要。

一般而言,退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外,大部分客机都有以下几个去处:1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖。4、改装成餐厅、主题公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学。6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用。

客机去哪了?

①客改货。货机对舒适性要求并没有那么高,退役的客机对于货运来说,还有很大的利用价值。
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②拆掉卖零件。飞机作为高集成的运输工具,零件的通用性还是很大的,进而零件的可利用行也很大。

③租给新成立的小航空公司。新公司的成立,很难有足够的实力来购买新飞机。
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你之所以没有发现退役飞机是因为,一个航空公司飞机的退役必定伴随着新机型的引入,从数量上很难判断。

其次飞机的外观新旧程度很难判断年龄。

好了,我们下期再见。
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回答:

首先不存在什么民航机20年必须退役的说法,民航机退役取决于多个指标和很多外部因素,强制退役条件包括飞满设计指标的飞行小时数、起落次数等等,这就和航空公司根据飞机寿命对其执飞安排有很大关系,比如有些飞岛际短途航线的737机体飞行小时寿命有余但起落寿命即将耗尽所以会提前退役;另一种影响航空公司对民航机退役决定的因素是机型竞争力,机型停产航材价格提升、机队机型简化、短程支线客源被高铁等其他交通工具替代等是促使航空公司以前退役客机的主要因素;比如国内的几款支线客机如庞巴迪的CRJ-200、巴西航空的EMB-145、英国航宇的BAE-146、瑞典萨博340、空客的ATR-72等都在服役十几年寿命刚刚过半就提前退役转手给了亚非拉等国的航空公司,部分机型甚至还卖到了美国。另外一种革命性新机型诞生后,竞争对手公司在竞争航线投入了新机型油耗成本、舒适性优势明显,机票价格和客户体验影响了本公司客源,也会促使公司提前淘汰老旧机型,比如目前客改货的波音747-400和737-300、757-200、767系列和麦道MD-11机型基本上都是利用退役客机的剩余寿命,在专业公司改装后作为全货机使用。国内几大货运航空公司顺丰、圆通、邮政机队都来自二手的客改货民航机;连不太差钱的国货航也主要用国航退役的747客改货型号,另外几家目前已经破产倒闭的货运航空如翡翠、银河当时用的也是国航的二手747-400改装为货机使用。另外退役客机很少见是因为之前国内航空公司都是用了金融杠杆,大量采用以租代购的融资租赁方式向国际航空租赁公司租用飞机,租机到期后可以采取退租、续租和回购;很多时候退租的飞机就退租转租新机,这也是为什么说国内航空公司机队机龄在全世界范围内都是属于最短的;去年民航总局统计数据表明我国平均机龄貌似只有7.8年;退租的飞机会按航空租赁公司合同的要求做好定检、维护、改换机身喷涂交给下一任租户。

回答:

大部分民航客机到年限后,会按飞机状态日常维护保养水平飞机型号安全记录等因素,进行评价如状态良好的,部分客机会进行改装变成货运飞机,因不用运载旅客在一些指标上的要求就没那么高。

回答:

还是便宜卖给美国人了,为什么自己考虑。

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在中国,客机一般的服役年龄为15~20年,有些客机虽然到了这个服役年限,但是起降次数和总飞行小时数还没有达到设计寿命,还是可以再作为客机继续服役,因此就会把这些飞机出售给比如非洲之类的经济欠发达地区。不过正是由于经济落后,所以无论是飞机硬件、维修保养,还是后勤保障之类的软件水平,非洲都相较于欧美和中国落后很多,所以非洲航空安全水平在全球各大洲中是最差的。

飞机到了服役年限,燃油经济性、客舱舒适度、安全性都会降低,因此不再适合运输乘客了,航空公司就会将它们退出运营,飞机退役后会面临不同的几种命运:

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当一家飞机随着年龄的增长,运营维修成本随之增加。客机的舒适性也会逐渐降低。

第四:拆卸零部件进行售卖,飞机上不同部件的使用时长不同,比如飞机发动机,先进的航电系统,起落架,雷达等都是价格不菲的航材,将其拆卸后售卖为其他飞机使用,一般都可达到数百万美元。

命运4:用做科学研究、展示、或其他特殊用途

某些飞机退役后被用做一些特殊的用途。比如给消防队和武警部队用做消防反恐演习的刀具;某些有特殊意义的飞机会被陈列在航空博物馆供游人餐馆,比如全美航空当年在哈德逊河上创造迫降奇迹的那架空客A320飞机目前就被陈列在卡罗莱纳州博物馆内;还有被改造成旅馆餐厅的,比如瑞典斯德哥尔摩机场附近停了一架被改造成旅馆的波音747……

有些飞机到了服役年限的确不适宜再飞了,他们就会被送到飞机坟场被拆解,那里好比是飞机的坟墓,“寿终正寝”的飞机会在这里走向它们生命的“终点”。

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民航客机通常造价不菲,昂贵非凡。但是,客机也是有服役寿命的,在经过一段时间的使用之后,不但发动机,机身会老化,客舱各种部件也会出现损坏,只能退役。但是这些退役的飞机都到哪去了呢,原来,退役客机一般的归属地有三个:转为商用运输,卖给民间个人,或者干脆拆解。

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上图为国航波音757退役后被改装成货机

第二:转卖或租赁给较为贫困的国家或地区,继续作为客运飞机,比如非洲,既可以作为一部分收入也为别人提供了方便。

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第一:改装成为货机,至少还能再飞10年。

回答:

波音和空客旗下目前都拥有参与客机改装的子公司,比如今年2月波音和南航集团共同签署协议,在广州成立客改货项目;空客与新加坡的新加坡科技宇航公司成立了客改货公司。预计未来20年全球将有超过1000架的改装货机需求。

第三:捐赠到博物馆作为展示,进入民航院校供教学。

例如,我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机,这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机,到退役时,才使用了9年。我国此前装备的麦道系列客机,则是因为麦道公司停产该系列飞机,导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以,可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的,所以其退役去向也就有了着落。



如果飞机连外壳都不完整,已经烂到没办法再挽救的地步,就只能当做废旧飞机进入飞机坟场,等待拆解。虽然在这一步中飞机已经无法再次使用,但是飞机上的一些部件例如设备,轮胎,金属物等还是存在回收的价值的,拆解商以超低的价格收购来废旧飞机,然后将其大卸八块,从中找出有用的零件卖钱。

而如果飞机引擎使用寿命也到头,但是机身仍然完整的话,那么就可以低价卖给民间个人,个人无论是修复以后作为私人飞机使用,或者放进博物馆当做私人收藏,亦或者干脆将其改造为模型、旅馆和景标都是可以的。

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命运3:送往飞机坟场拆解

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回答:

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下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿:上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台,用于宣传航空知识和各地人员参观。中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役。2008年,以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机,改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机,退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示。美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。当然退役客机还有很大一部分被拆解为零部件通过检测后作为航材售出,这一业务在西方发达国家十分兴隆。还有许多退役飞机被私人买下改装为豪宅、画廊或是成为私人收藏品。所以,退役民航的去处是很多的,但是最终绝大部分都将面临被拆解或储存在飞机坟场的命运。

其实除了个别作报废处理外,几乎大部分客机都有以下几个去处:

第五:改装成餐厅、主题公园、教科平台等。

回答:

所以,民航客机退役之后,会根据其机体的完好程度,进行相应的分类处理。但是也有例外,比如美国航空迫降哈德逊河的那家有重大意义的飞机,就直接进入了博物馆收藏纪念。

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我们公司客机退役的原因有很多。最主要的就是因为—钱。

客机到了服役年限之后,零部件老化,客舱舒适度降低,油耗增加,就不再适宜继续运输乘客了。而对货机来讲,利润水平高,对油价不那么敏感,安全标准没有客机那么高。而且对于航空公司来说与订购全新货机相比,将退役的客机改装成货机的费用支出大大降低。随着电商的迅速发展,货运业务猛增,客改货越来越受到许多货运航空的青睐。

问题:民航客机服役20年必须退役,退役卖出去的飞机都哪去了,为什么现在很少见到退役飞机?

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即使是一架报废了的飞机,它的身上其实还有许多零部件存在回收价值,拆解下来进行翻新维修,然后再出售给飞机制造商循环利用,有利于可持续发展。比如飞机的轮胎、起落架、客舱内饰、舷窗、紧急滑梯、座椅……甚至是发动机中的一些零部件都或多或少存在回收价值,而且飞机拆解可以拉动周边相关产业,如维修和物流等,带动经济发展和就业水平。

首先,我飞这么久了,从来没听说过客机有规定要求20必须退役。但是20年是客机的平均寿命。

我的微信公众号:熊猫爱飞行(ID:iflypanda)

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